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售后服务上门服务电话，智能分配单据：刷新行业纪录！中国新能源牵引车单次出口规模创历史新高

　　长沙6月23日电 (记者 唐小晴)6月23日，880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车，将经750公里跨省调运集结广州港，随后分批装船奔赴海外市场。

　　该订单创下中国新能源牵引车单次出口规模历史之最，出口数量超越2025年全行业新能源牵引车全年出口总量。

880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车。记者 唐小晴 摄

　　据海关数据显示，2025年国内新能源牵引车全年出口量为877台。业内人士表示，本次海外大单落地，意味着中国商用车出口正加速从传统燃油车型赛道，向高技术、高附加值的新能源产品赛道转型升级，新能源商用车已然成为中国汽车高质量国际化发展的核心增长点，为高端装备外贸拓展了全新增长空间。

　　“更标志着中国新能源汽车供应链的溢出效应，正跨越‘消费级乘用车’边界，实质性地驱动全球‘工业级重型装备’的绿色转型。”三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰表示。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国商用车出口突破百万辆，同比增长17.2%；其中新能源商用车出口8.3万辆，增幅高达86.8%，增速领跑行业。2026年1至4月，行业高增态势延续，商用车累计出口41.1万辆，同比增速提升至25.4%，新能源商用车同期出口2.9万辆。

　　刘峰峰介绍，以往全球市场对电动重卡多持观望态度，仅小批量试水采购。随着电动重卡在各类极端工况下的稳定性与可靠性得到充分验证，海外客户采购模式已从“单车测试”全面转向“批量替换”，中国新能源商用车迎来前所未有的出海机遇期。

　　当前，全球商用车出口格局持续重塑，中国已跻身全球第二大商用车出口国，新能源重卡是核心增长引擎，依托完善的产业链、成熟技术与成本优势，成为中国制造迈向全球高端价值链的标杆品类。欧洲凭借严苛的碳排放法规与高端技术标准，成为国内重卡品牌实现国际化跃迁的核心阵地，深度本地化运营成为出海核心竞争力。在东南亚、中东、南美、非洲等新兴市场，中国车企依托燃油车时代积淀的渠道优势与高性价比，快速落地新能源产品。

　　国内头部商用车企业已形成集群出海态势，合力打造中国新能源重卡国际名片。其中，徐工新能源重卡批量入驻澳大利亚、巴西等高端市场；陕汽重卡2025年新能源重卡销量达2.6万辆，同比激增280%，新增6个出口国家、出口量实现翻倍，2026年在非洲、中南美洲市场销量持续走高；三一重卡产品出口覆盖全球50余个国家和地区。

　　“本次出口的880余台车辆仅用时4天便完成全部生产，单日最高下线产量达240台。”三一集团商用车智造公司副总经理黄铁表示，全球能源与地缘格局变化，持续推高海外电动重卡市场需求。

　　凭借完整的产业链布局、成熟的三电技术、突出的成本优势以及深度本地化运营能力，中国新能源重卡出海势头迅猛，有望复刻新能源乘用车的国际化增长热潮。“我们已成为全球首个批量进入阿联酋、印尼、新加坡等市场的新能源重卡品牌，并推动新加坡等国换电标准制定。”刘峰峰说。

880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车。记者 唐小晴 摄

　　业内人士认为，中国新能源重卡正推动商用车出海从单一产品输出，升级为技术、品牌、生态一体化的全方位输出。刘峰峰说，国产重卡在新能源赛道实现换道超车，彻底打破中国商用车低端化的固有标签，三电产业链技术领先全球3至5年，凭借成熟技术红利与绿色能源生态斩获全球市场认可。

　　据悉，本次出海车队每年可为海外客户节省约1.5亿元(2200万美元)运营成本，年均减排二氧化碳8万吨，对应全球碳交易体系内8万个碳积分，经济与生态价值兼备。(完)

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　　长沙6月23日电 (记者 唐小晴)6月23日，880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车，将经750公里跨省调运集结广州港，随后分批装船奔赴海外市场。

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　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国商用车出口突破百万辆，同比增长17.2%；其中新能源商用车出口8.3万辆，增幅高达86.8%，增速领跑行业。2026年1至4月，行业高增态势延续，商用车累计出口41.1万辆，同比增速提升至25.4%，新能源商用车同期出口2.9万辆。

　　刘峰峰介绍，以往全球市场对电动重卡多持观望态度，仅小批量试水采购。随着电动重卡在各类极端工况下的稳定性与可靠性得到充分验证，海外客户采购模式已从“单车测试”全面转向“批量替换”，中国新能源商用车迎来前所未有的出海机遇期。

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　　凭借完整的产业链布局、成熟的三电技术、突出的成本优势以及深度本地化运营能力，中国新能源重卡出海势头迅猛，有望复刻新能源乘用车的国际化增长热潮。“我们已成为全球首个批量进入阿联酋、印尼、新加坡等市场的新能源重卡品牌，并推动新加坡等国换电标准制定。”刘峰峰说。

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　　据悉，本次出海车队每年可为海外客户节省约1.5亿元(2200万美元)运营成本，年均减排二氧化碳8万吨，对应全球碳交易体系内8万个碳积分，经济与生态价值兼备。(完)

在任天堂最新一期的“开发者问答”（AsktheDeveloper）访谈中，《马里奥赛车：世界》的制作人矢吹光佑（下图）首次解释了为何这款新作没有延续系列编号，而是被命名为“世界”。

据矢吹介绍，本作的最大特点在于舞台设定彻底革新。游戏将不再局限于传统的单条封闭赛道，而是构建了一个庞大、无缝衔接的开放世界。玩家不仅可以参加经典的三圈制竞速赛，还能在赛道之间的连接道路上进行比赛，甚至参与横跨整个地图的“淘汰巡回赛（KnockoutTour）”。此外，游戏还加入了“自由漫游（FreeRoam）”模式，让玩家能在这个大世界中随心驰骋，体验昼夜更替、天气变化等动态环境。

矢吹表示，之所以决定采用这样的设计，是因为开发团队认为《马里奥赛车8：豪华版》已经将“单独赛道竞速”这一传统玩法打磨得非常成熟。因此他们这一次希望让玩家在一个更广阔、连续的世界中探索与竞速。

“以往我们是将每条赛道作为独立内容制作的，但这一次，所有的赛道都融合在同一个世界中，因此地图的形式也发生了根本变化。”矢吹解释说，“与其说我们只是加入了更多内容或赛道，不如说这是一种从概念上的彻底变革。”

正因如此，开发团队决定不将本作命名为《马里奥赛车9》。矢吹坦言：“如果我们只是想增加几条新赛道，那大概就直接叫《马里奥赛车9》了。但这次我们的目标，是让系列进入一个全新阶段。”他还表示，其实在项目早期的概念图上，“World（世界）”这个名字就已经被写了上去。

当被问及“世界互联”概念的灵感来源时，矢吹表示，以往的《马里奥赛车》总是赛道结束后直接跳转到下一条，但他相信现在的技术已经可以支持“赛道与赛道之间的无缝衔接”，从而让整个游戏世界更加统一与真实。正是基于这一设想，团队开始着手打造这个前所未有的《马里奥赛车》新形态。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端

第一观察｜习近平主席同普京总统密切交往的难忘瞬：间