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售后服务上门服务电话，智能分配单据：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　广西北海6月5日电 题：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　记者 蒋雪林

　　在广西北部湾畔的铁山港海域，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，郁郁葱葱，鹭鸟翩跹。就在这片被誉为“海岸卫士”的珍稀湿地旁，广西合浦至广东湛江高速铁路(简称“合湛高铁”)建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥正稳步推进——这是广西目前最长的跨海铁路桥梁，也是全线重点控制性工程。

　　大桥跨越铁山港湾的部分，有近1300米位于红树林保护区内，其中140号至164号墩更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

　　如何让一条时速350公里的高速铁路穿过这片区域，又不伤及珍贵的红树林？“六五世界环境日”前夕，记者走进合湛高铁铁山港跨海特大桥建设现场，了解建设者们为保护红树林写出的一份“加减法”答卷。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　“为树让路”的“减法”：桥墩减少21个

　　红树林是热带、亚热带海岸带海陆交错区生产能力最高的海洋生态系统之一，在净化海水、防风消浪、维持生物多样性、固碳储碳等方面发挥着独特而重要的作用。从高空俯瞰，合湛高铁铁山港跨海特大桥跨海段墩柱正在施工，而一旁的施工栈桥已经蜿蜒在红树林之间。

　　中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰告诉记者，为了最大限度减小对红树林的影响，栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟“见缝插针”铺设，为此栈桥主动连拐大小弯道至少11次，线路长度较直线布置增加了一倍，“用工程的‘让步’换取生态的‘安宁’”。

　　这一“让步”，并非临时起意。

　　时间回到线路比选阶段。负责合湛高铁线路设计的中铁二院项目部总工程师李双义，先后开展了15次徒步踏勘，行程将近1000公里，从生态优先、名胜保护、工程技术可行的角度设计了“北线”“中线”“南线”三条方案。他说：“北线方案从老鸦洲墩岛上方穿越，距当地名胜妈祖庙仅200米，铁路建设以及日后运营可能对当地民俗活动造成影响；南线方案与北海港口的规划相冲突。”最终选定的中线方案不仅避开了妈祖庙和港口规划的影响，相比其他线路还减少占用基本农田和水产养殖塘面积150多亩。

　　线路确定之后，更为精细的优化才真正开始。中铁二院合湛高铁桥梁专业高级工程师聂子涵告诉记者，铁山港跨海特大桥最初在穿过红树林保护区的部分设计了37个桥墩，“如果不考虑红树林的因素，采用标准32米简支梁，投资上更经济一些。但遇上红树林，就得想办法把跨度做大，让桥墩不落在树林里。”

　　于是，设计团队在跨越红树林核心区的部分改用128米的连续梁，桥墩减少了21个，占地面积减少了33%，桥墩阻水面长度从142米降至64.2米，较原设计下降了45%。从最初的37个桥墩到后来的16个，20余个桥墩被“抠”掉，对红树林的影响降至可忽略不计。

　　“舍得花钱”的“加法”：临时栈桥比主桥还长

　　如果说减少桥墩是“减法”，那么大桥的施工栈桥却做起了“加法”。

　　铁山港跨海特大桥的海上施工栈桥长达6372米，而主桥海上部分仅约4400米。为何临时栈桥比主桥还长近2000米？胡杰给出了答案：“多出的长度，是为了绕开珍稀的红树林。”项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，替代原来沿主桥铺设的直线方案。

图为施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　胡杰说，在栈桥打桩过程中，能绕开红树林的尽量绕开，能保留的绝不砍伐。在施工单位看来，“砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力保护每一棵红树。”

　　这条蜿蜒在潮沟之间的栈桥，换来的是红树林占用面积下降近14%、保护植株减少约2500株的生态收益。加上主线桥墩减少带来的占用缩减，铁山港跨海特大桥的整体优化使项目工程费用增加1.08亿元，但实现了红树林占用面积减少0.399公顷，保护植株3767株。

　　精细施工：钢管桩中保红树

　　如果说设计阶段的优化是“纸上谈兵”，那么施工环节的精耕细作则真正考验着建设者的智慧。

　　云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师李文威说，整个项目实际占用红树林湿地面积3.7388公顷(包括永久占用和临时占用)。按照“谁占用，谁补种”的原则，项目采取了三条补偿途径：开展试验性移植，实际已移植268株(原设计240株)；按占用面积3倍的比例开展异地修复，相关招标工作正在推进；去年12月已按规定缴纳红树林湿地修复费约1407万元。施工栈桥临时占用的部分，在施工结束后也将进行修复。

　　施工过程中的技术保护同样不含糊。胡杰告诉记者：“桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭。”从源头上防范高岭土泥浆外泄——大桥所在区域地质含高岭土较多，一旦流入海中附着在红树林根部，会使植株无法呼吸，可能导致死亡。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。记者 蒋雪林 　摄

　　项目专门邀请广西红树林研究中心专家对施工管理人员进行授课培训，组建了红树林保护工作群，每天安排专人冲洗红树叶片，防止扬尘附着。“现在一天冲洗一到两次，我们群里每天都发红树林现状照片，有问题会及时沟通处置。”李文威说。

　　合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力、优化完善区域铁路网布局、方便沿线民众出行、推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。(完)

本周研究机构披露行业研究动态合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　广西北海6月5日电 题：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　记者 蒋雪林

　　在广西北部湾畔的铁山港海域，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，郁郁葱葱，鹭鸟翩跹。就在这片被誉为“海岸卫士”的珍稀湿地旁，广西合浦至广东湛江高速铁路(简称“合湛高铁”)建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥正稳步推进——这是广西目前最长的跨海铁路桥梁，也是全线重点控制性工程。

　　大桥跨越铁山港湾的部分，有近1300米位于红树林保护区内，其中140号至164号墩更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

　　如何让一条时速350公里的高速铁路穿过这片区域，又不伤及珍贵的红树林？“六五世界环境日”前夕，记者走进合湛高铁铁山港跨海特大桥建设现场，了解建设者们为保护红树林写出的一份“加减法”答卷。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　“为树让路”的“减法”：桥墩减少21个

　　红树林是热带、亚热带海岸带海陆交错区生产能力最高的海洋生态系统之一，在净化海水、防风消浪、维持生物多样性、固碳储碳等方面发挥着独特而重要的作用。从高空俯瞰，合湛高铁铁山港跨海特大桥跨海段墩柱正在施工，而一旁的施工栈桥已经蜿蜒在红树林之间。

　　中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰告诉记者，为了最大限度减小对红树林的影响，栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟“见缝插针”铺设，为此栈桥主动连拐大小弯道至少11次，线路长度较直线布置增加了一倍，“用工程的‘让步’换取生态的‘安宁’”。

　　这一“让步”，并非临时起意。

　　时间回到线路比选阶段。负责合湛高铁线路设计的中铁二院项目部总工程师李双义，先后开展了15次徒步踏勘，行程将近1000公里，从生态优先、名胜保护、工程技术可行的角度设计了“北线”“中线”“南线”三条方案。他说：“北线方案从老鸦洲墩岛上方穿越，距当地名胜妈祖庙仅200米，铁路建设以及日后运营可能对当地民俗活动造成影响；南线方案与北海港口的规划相冲突。”最终选定的中线方案不仅避开了妈祖庙和港口规划的影响，相比其他线路还减少占用基本农田和水产养殖塘面积150多亩。

　　线路确定之后，更为精细的优化才真正开始。中铁二院合湛高铁桥梁专业高级工程师聂子涵告诉记者，铁山港跨海特大桥最初在穿过红树林保护区的部分设计了37个桥墩，“如果不考虑红树林的因素，采用标准32米简支梁，投资上更经济一些。但遇上红树林，就得想办法把跨度做大，让桥墩不落在树林里。”

　　于是，设计团队在跨越红树林核心区的部分改用128米的连续梁，桥墩减少了21个，占地面积减少了33%，桥墩阻水面长度从142米降至64.2米，较原设计下降了45%。从最初的37个桥墩到后来的16个，20余个桥墩被“抠”掉，对红树林的影响降至可忽略不计。

　　“舍得花钱”的“加法”：临时栈桥比主桥还长

　　如果说减少桥墩是“减法”，那么大桥的施工栈桥却做起了“加法”。

　　铁山港跨海特大桥的海上施工栈桥长达6372米，而主桥海上部分仅约4400米。为何临时栈桥比主桥还长近2000米？胡杰给出了答案：“多出的长度，是为了绕开珍稀的红树林。”项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，替代原来沿主桥铺设的直线方案。

图为施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　胡杰说，在栈桥打桩过程中，能绕开红树林的尽量绕开，能保留的绝不砍伐。在施工单位看来，“砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力保护每一棵红树。”

　　这条蜿蜒在潮沟之间的栈桥，换来的是红树林占用面积下降近14%、保护植株减少约2500株的生态收益。加上主线桥墩减少带来的占用缩减，铁山港跨海特大桥的整体优化使项目工程费用增加1.08亿元，但实现了红树林占用面积减少0.399公顷，保护植株3767株。

　　精细施工：钢管桩中保红树

　　如果说设计阶段的优化是“纸上谈兵”，那么施工环节的精耕细作则真正考验着建设者的智慧。

　　云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师李文威说，整个项目实际占用红树林湿地面积3.7388公顷(包括永久占用和临时占用)。按照“谁占用，谁补种”的原则，项目采取了三条补偿途径：开展试验性移植，实际已移植268株(原设计240株)；按占用面积3倍的比例开展异地修复，相关招标工作正在推进；去年12月已按规定缴纳红树林湿地修复费约1407万元。施工栈桥临时占用的部分，在施工结束后也将进行修复。

　　施工过程中的技术保护同样不含糊。胡杰告诉记者：“桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭。”从源头上防范高岭土泥浆外泄——大桥所在区域地质含高岭土较多，一旦流入海中附着在红树林根部，会使植株无法呼吸，可能导致死亡。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。记者 蒋雪林 　摄

　　项目专门邀请广西红树林研究中心专家对施工管理人员进行授课培训，组建了红树林保护工作群，每天安排专人冲洗红树叶片，防止扬尘附着。“现在一天冲洗一到两次，我们群里每天都发红树林现状照片，有问题会及时沟通处置。”李文威说。

　　合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力、优化完善区域铁路网布局、方便沿线民众出行、推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。(完)

截至2025年上半年，河北新文艺群体超110万人

助推“文艺两新”破圈，繁荣新大众文艺

2025年3月，在宁晋县河渠工笔画小镇赵艳文画院内，几位工笔画学员正在学习培训。宁晋县河渠工笔画小镇提供

“十五五”规划建议明确要求：“广泛开展群众性文化活动，繁荣互联网条件下新大众文艺。”近期，借助互联网平台，广大群众以前所未有的规模和深度参与到文艺创作中。有统计数据显示，截至2025年上半年，河北新文艺群体超110万人。如何让“文艺两新”（即新文艺组织和新文艺群体）赋能新大众文艺？日前，记者跟随省文联在多地进行调研时了解到，近年来，河北省通过全方位激发“文艺两新”活力，他们日渐成为新大众文艺的生力军。

■体量大、数量多，河北“文艺两新”蓬勃发展

走过古香古色的街道，墙上一张张装裱在木质画框里的工笔画作品，精致淡雅，引人驻足观赏。不久前，在邢台市宁晋县河渠镇褚家庄村，记者跟随省文联调研组见到当地的农民画师们以画笔为“新农具”，在宣纸上勾勒山水花鸟，通过手机直播推动，订单从全国各地涌来——这个全国知名的工笔画小镇呈现的“新场景”“新业态”，正是河北“文艺两新”蓬勃发展的一个缩影。

“像宁晋农民成为画师这样的‘文艺两新’群体在全省还有许多，他们已成为当前文艺创作生产传播的重要有生力量，其人数之多、种类之全、分布之广，令人瞩目。”省文联秘书长、调研组成员常黎青说，截至今年上半年，河北新文艺群体超110万人，涵盖文艺类个体工商户超6000个、文化类民营企业超30000家、民政登记文艺类社会组织超3000个，体量之大、覆盖之广，令人瞩目。

这些“文艺两新”不仅数量多，更以“新”为发展特质，成为新质生产力。在邢台数字文化创意产业园区，32家入驻企业深耕动漫、数字创意领域；曹松音乐名家工作室里，词曲创作、录音混缩一体化完成……文化新空间、新业态不断涌现，使得新大众文艺呈现出蓬勃活力。

■评职称、建平台，多元举措为“文艺两新”赋能

令人欣喜的是，“文艺两新”的社会地位也正稳步提升。在省级文艺家协会中，“文艺两新”会员占比最高达53%，每批次发展会员中“文艺两新”占比在5.29%至13.08%之间。在河北省文联各协会换届、文艺评奖、人才培养中，对“文艺两新”均有明确要求，相关经费保障也要向其倾斜，曾经的“边缘群体”逐渐走进河北省文艺事业核心视野。

“以前总觉得自己是‘个体户’，评上职称后，终于有了‘专业身份’！”在新文艺群体职称评审中获评一级美术师的裴利强说，如今他成功受聘一家高校任教。这一变化，得益于河北省文联成立的艺术系列（新文艺群体）职称评审委员会。近年来，省文联通过评职称、建平台，多元举措为“文艺两新”搭台赋能。截至目前，该职称评审委员会已覆盖编剧、美术、动漫游戏设计等15个专业，近三年间255人获评高、中级职称，评审数量、质量均居全国前列，为“文艺两新”打通了职业发展“直通车”。

为了让“文艺两新”安心创作、安心发展，河北省各级文联从孵化、创研到实践，为“文艺两新”提供全链条服务支持。沧州市文联艺术馆孵化出13个高端文化项目，廊坊市设立书法院、剧协创研基地等创作平台，秦皇岛市打造20余座艺术场馆和写生基地。

■激活力、强引导，建设山清水秀的网络文艺生态

“每年举办‘文艺两新’专题培训班，在省级媒体开设‘文艺两新风采’专栏，将人才和作品纳入‘双库’储备。”常黎青介绍，河北省文联还通过教育培训、宣传推介、评奖推优、引领担当“四个服务”，让“文艺两新”勇担社会责任，干事有劲头、发展有奔头。

作为新文艺群体的一员，作曲家赵博凭借歌曲《无我》获第十七届精神文明建设“五个一工程”奖优秀作品奖后，省文联将其评为一级作曲并给予政策支持。赵博表示，他将继续立足河北，用有筋骨、有温度的精品力作讲好河北故事。全国书法篆刻展览中，河北入展作者数十人属于“文艺两新”；第十四届河北省文艺振兴奖优秀奖作品中，“文艺两新”参与创作的占比达60%；摄影家李铁强获“中国摄影金像奖”……

如何让“文艺两新”这股“新鲜血液”持续迸发出澎湃活力？

“繁荣互联网条件下新大众文艺，成为当下文化建设的重要抓手，我们充分发挥组织优势和专业优势，进一步加强各级‘文艺两新’委员会的建设，不断提升沟通、联络、服务能力。”省文联相关负责人说，要不断加强对网络大众文艺的规范引导，同时联合专业机构监测网络文艺热点，加强正面引导和技术赋能，促进“云上文艺”生态健康发展。

从工笔画小镇的笔墨丹青，到数字产业园的创意迸发，再到搭建网络平台引导“文艺两新”讲品位、担责任……这支超百万人的队伍正在成为新大众文艺创作的一支生力军。（河北日报记者龚正龙）

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